高速鐵路客運專線應該用什么樣的機制砂

2014-05-25

高速鐵路客運專線應該用什么樣的機制砂

建設高鐵混凝土以C30-80高性能混凝土為主，C30-C55主要用于打樁，C55-80主要用于大梁。所用機制砂應達到如下技術要求：

決定機制砂質量包括兩個方面：一是資源特性，即為原材料的化學成分、力學強度、吸水率、堿活性等，采用與碎石相同的原材料即可；二是加工特性，也是人為的可控制的主要方面，主要包括顆粒粒型、級配、細度模數、石粉含量（砂當量）等。由技術要求可以看出一般的制砂生產線沒有對細度模數、石粉含量進行有效的調整控制技術，是很難做出質量穩定符合要求的機制砂，往往存在a細度模數偏大（一般>3.0-3.7），b石粉超標，c級配區中<0.6mm比例偏小（往往低于30%），并且污染大、故障率高，因此不適合應用于高鐵客運專線建設。

上海建冶重工機械有限公司采集國內外前沿科技，創新開發出了專業針對高鐵客運專線建設的機制砂生產線，具有：

細度模數及級配區調整：

通過對JYS/T制砂機運行參數的調整使生產線不受原料的變化影響，始終能保證成品砂細度模數穩定在2.6-3.0的一個數值范圍上。

石粉含量（砂當量）調整：

通過砂石粉分離機把石粉含量減少到標準允許范圍內。

環保性能好：

配備專用除塵系統，揚塵小、運行噪音小于90dB。

占地小，生產線布局緊湊，自動化成度高：

平面占地35米×20米，生產運行每班2-5個人，是國內較為先進的生產工藝！

天然砂、機制砂性能對比表：